浩吉铁路即将通车 大秦铁路将受哪些影响?

版次:m7    作者:王承书来源:    2019年09月07日

大秦线整体货运表现不会太差,预计今年运量在4.2亿吨至4.3亿吨之间。

浩吉铁路即将通车 大秦铁路将受哪些影响?

王承书

面对即将开通的浩吉铁路(原蒙华铁路),同为长距离运煤大通道的大秦铁路是否会受到影响?

初步分析,从供给端来看,两条线路货源地稍有交叉,但并不严重。浩吉铁路货源集中在陕西榆林地区,需求端在“两湖一江”内陆地区。大秦铁路货源地是“三西”地区(内蒙古西部、陕西和山西),煤炭最终到达东南沿海,需求区域重叠度不是很大。

大秦铁路人士表示,四季度将迎传统的煤炭消费旺季,大秦线整体货运表现不会太差,预计全年运量在4.2亿吨至4.3亿吨之间。2018年,大秦线全年运量为4.5亿吨,这意味着今年大秦线的运量或将下降4.44%至6.67%。

据悉,今年1月,大秦铁路对浩吉铁路的运营主体蒙西华中铁路股份有限公司出资20亿元,成为该公司股东,持股比率为3.3%。

当前,我国西煤东运也就是“下水煤”运输,有两个最佳运输方案:一是走大秦铁路(山西大同至河北秦皇岛港),二是走朔黄铁路(山西神池至河北黄骅港)。北煤南运也就是“直达煤”运输,在浩吉铁路通车前,中国南北方向没有煤运干线通道,国铁集团只能挖潜提效,尽量提升运力,运输需求缺口长期存在。

即将开通的浩吉铁路将彻底解决长期存在的“直达煤”供需矛盾。

海进江航线方面,“三西”地区经环渤海港口的三条主要大动脉为朔黄线、准东线—大秦线—秦皇岛港、包西线—蒙冀线—曹西线。

从运价来看,浩吉铁路的综合运价为每吨每千米0.18元,比国家铁路煤炭运价每吨每千米0.1551元稍高。通过对比可见:到湖北江陵之前,走浩吉铁路比走海进江航线运费均值每吨低75元左右;到湖南,走浩吉铁路运费比走朔黄线的海进江航线运费均值每吨高约13元,比走准东线—大秦线和包西线—蒙冀线均值每吨低约37元;到江西地区,走浩吉铁路比走海进江航线运费均值每吨高约42元。

从用户范围来看,浩吉铁路的用户覆盖范围与环渤海港口煤炭流向,除了湖南、湖北个别区域以外,重叠范围较小。鄂湘赣均在中南地区,三省的部分消费企业位于长江中上游地区。在浩吉铁路投产之前,以上地区主要依靠铁路和公路从附近省份运输煤炭。而大秦线、朔黄线、蒙冀线,以及其配套的秦皇岛港、黄骅港、曹妃甸港等环渤海港口,其煤炭流向主要为我国东南沿海缺煤省市。

在2018年环渤海港口发运的7.2亿吨煤炭中,约80%是供应给沿海、长江口地区的,其中进江航线主要到长江下游地区,如太仓、江阴、镇江、南京等地,仅有小部分海进江船舶逆流而上,到达安徽地区的马鞍山、安庆、芜湖,最远到达湖北的武汉、宜昌等,实际上,到达长江中上游地区的煤船较少。